Objetivo específico:
Que el participante identifique los conceptos de gestión de la seguridad operacional, de las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) en la gestión de la seguridad operacional contenidos en los Anexos 1, 6, 8, 11, 13 y 14, y textos de orientación relacionados; así como la implementación de los componentes claves de un SMS
Que el participante identifique los conceptos de gestión de la seguridad operacional, de las Normas y Métodos Recomendados (SARPS) en la gestión de la seguridad operacional contenidos en los Anexos 1, 6, 8, 11, 13 y 14, y textos de orientación relacionados; así como la implementación de los componentes claves de un SMS
En éste modulo los contenidos que vamos a conocer son los siguientes:
4.1.1 Evolución de la Seguridad Operacional.
4.1.2 Causalidad de Accidentes
4.1.3 SMS del Operador
4.1.1 Evolución de la Seguridad Operacional.
4.1.2 Causalidad de Accidentes
4.1.3 SMS del Operador
4.1.1 Evolución de la Seguridad Operacional.
El siguiente esquema muestra la Evolución de la Seguridad Operacional que se ha suscitado en la historia:
De acuerdo a:
Dentro del contexto de la aviación, la seguridad operacional es el estado donde la posibilidad de dañar a las personas o las propiedades se reduce y mantiene al mismo nivel o debajo de un nivel aceptable mediante un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos de la seguridad operacional.
- LAR 153. Apéndice 1 - SMS & OACI Doc. 9859 Concepto de Seguridad Operacional:
Dentro del contexto de la aviación, la seguridad operacional es el estado donde la posibilidad de dañar a las personas o las propiedades se reduce y mantiene al mismo nivel o debajo de un nivel aceptable mediante un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos de la seguridad operacional.
4.1.1.1 Factores y Recursos Humanos en la Producción, Prevención y Manejo de Accidentes.
1. Los accidentes en áreas de movimiento:
a) Porqué se produce un accidente:
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b) Una vez que ocurrió el accidente:
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c) ¿Por qué son los FF.HH. tan importantes en la producción de accidentes?
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El error humano se encuentra presente en el 99% de eventos.
Error componente normal de la condición humana:
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4.1.2 Causalidad de Accidentes.
En este subtema es importante que conozcas:
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2. También existe el Accidente institucional, el siguiente esquema explica las consecuencias
de no Reforzar o Contener; recuerda dar doble click a la imagen para poder visualizarla a mayor escala: |
4.1.3 SMS del Operador
El Operador de Aeródromo, debe establecer un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) e incluirlo en el Manual de Aeródromo de manera obligatoria y aceptable a la AAC
4.1.3.1 Estructura del SMS del Operador:
a) Política y objetivos de seguridad operacional.
•Responsabilidad y compromiso de la administración •Responsabilidades respecto de la seguridad operacional •Designación del personal clave de seguridad operacional •Coordinación de planificación de respuesta de emergencia •Documentación del SMS
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b) Gestión de riesgos de seguridad operacional
•Identificación de peligros
•Evaluación y mitigación del riesgo de seguridad operacional |
Para seguir explicando vamos a retomar 3 definiciones básicas:
a) Peligro:
Condición u objeto que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la habilidad de desempeñar una función determinada. |
b) Consecuencia:
Resultado potencial de un peligro. Por ejemplo:
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c) Riesgo:
La evaluación de las consecuencias de un peligro , expresado en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Por ejemplo:
La evaluación de las consecuencias de un peligro , expresado en términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Por ejemplo:
- Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro
- La posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro.
- La evaluación de las consecuencias de la posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave expresado en términos de probabilidad y severidad es el riesgo.
Una vez definidos estos conceptos básicos, comenzaremos con las estrategias que son los siguientes métodos:
- Método reactivo: Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron tales como incidentes y los accidentes
- Método proactivo: Busca activamente identificar riesgos potenciales a través del análisis de las actividades de la organización.
- Método predictivo: Documenta el desempeño espontáneo del personal y lo que realmente ocurre en las operaciones diarias