Objetivo específico: Al finalizar éste modulo, el participante identificará los procedimientos por medio de los cuales los concesionarios,permisionarios u operadores aéreos nacionales deberán manejar las piezas que se retiran de una aeronave que ya no esta en servicio, utilizando para ello la CA AV-07/07.
En éste modulo los contenidos que vamos a conocer son los siguientes:
10.12.1 Antecedentes del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.2 Referencias necesarias de conocimiento para el IVA-A sobre el Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.3 Pre-requisitos y Requisitos de Coordinación.
10.12.4 Procedimiento del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.1 Antecedentes del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.2 Referencias necesarias de conocimiento para el IVA-A sobre el Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.3 Pre-requisitos y Requisitos de Coordinación.
10.12.4 Procedimiento del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.1 Antecedentes del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
10.12.1.1 Nivel de responsabilidad de la Vigilancia del personal técnico de mantenimiento.
- Dirección Adjunta de aviación Civil.
- Inspectores/Verificadores de Aeronavegabilidad.
10.12.1.2 ¿Por qué es importante el Manejo de las piezas que se retiran de una aeronave que ya no están en servicio ?
Algunas aeronaves que ya están en servicio, cuentan con equipos funcionales, los cuales no pueden ser re-utilizables por el incorrecto manejo de dichos registros y controles, por lo que es de gran importancia contar con estos para su máximo provecho.
En el caso de los equipos y componentes que no suelen tener dichas condiciones, es recomendable establecer un procedimiento para controlar su desecho y evitar que sean utilizados indebidamente en aeronaves, y de esta manera pone en riesgo la seguridad de los usuarios.
- Es importante ya que tiene como propósito establecer los procedimientos por medio de los cuales los concesionarios, permisionarios u operadores aéreos nacionales deberán manejar las piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio (MIA Volumen III, Subcapítulo 3.6)
Algunas aeronaves que ya están en servicio, cuentan con equipos funcionales, los cuales no pueden ser re-utilizables por el incorrecto manejo de dichos registros y controles, por lo que es de gran importancia contar con estos para su máximo provecho.
En el caso de los equipos y componentes que no suelen tener dichas condiciones, es recomendable establecer un procedimiento para controlar su desecho y evitar que sean utilizados indebidamente en aeronaves, y de esta manera pone en riesgo la seguridad de los usuarios.
10.12.2 Referencias necesarias de conocimiento para el IVA-A sobre el Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
A continuación conocerás la normativa necesaria dentro de tu desempeño laboral. Las principales que debes conocer son:
Reglamento de la Ley de Aviación Civil:
En el botón de abajo da doble click; busca y lee la siguiente información:
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Forma: DGAA-TA11
Para mayor información da doble click en el botón azul; lee y busca el Capítulo 3 Subcapítulo 3.6 Página 8 de 10
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CA AV-07/07; Manejo de Piezas Fuera de Servicio y eliminación de Chatarra.
Para mayor información da doble click en el botón azul; lee y busca el Capítulo 3 Subcapítulo 3.6 Página 8 de 10
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10.12.3 Pre-requisitos y Requisitos de Coordinación.
a) Pre-requisitos:
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b) Requisitos de Coordinación:
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10.12.4 Procedimiento del Manejo de piezas que se retiran de una aeronave que ya no está en servicio.
Existen dos procedimientos específicos:
- Procedimiento para piezas que se retiran de una aeronave que ya no esta en servicio.
- Procedimiento para piezas recuperadas de aeronaves accidentadas.
A continuación vamos a explicar cada uno de éstos procedimientos:
10.12.4.1 Procedimiento para piezas que se retiran de una aeronave que ya no esta en servicio.
- Antes que se considere la posibilidad de una revisión y nueva instalación, dichos elementos deben, por consiguiente someterse a una evaluación e inspección competentes.
Es importante que tú como IVA-A conozcas que:
Si la pieza se encuentra instalada en una aeronave que ya no esta en servicio, se deberá observar:
i. Remoción adecuada (es decir retirada(s) de acuerdo a los Manuales de Mantenimiento y utilizando la herramienta adecuada preescrita por el fabricante).
ii. Si se lleva a cabo al aire libre, deberá interrumpirse el desmontaje cuando las condiciones meteorológicas.
iii. Recubrirse todas las conexiones abiertas.
iv. En las inmediaciones del área de trabajo se debe hacer una zona protegida para almacenamiento de cuarentena con una cerca para las piezas que se desmontan.
i. Remoción adecuada (es decir retirada(s) de acuerdo a los Manuales de Mantenimiento y utilizando la herramienta adecuada preescrita por el fabricante).
ii. Si se lleva a cabo al aire libre, deberá interrumpirse el desmontaje cuando las condiciones meteorológicas.
iii. Recubrirse todas las conexiones abiertas.
iv. En las inmediaciones del área de trabajo se debe hacer una zona protegida para almacenamiento de cuarentena con una cerca para las piezas que se desmontan.
Se deberá evaluar cada pieza desmontada antes de que entre en servicio, la evaluación puede variar desde una simple Inspección visual externa hasta una Revisión completa.
Se deben tener pruebas documentales relativas a los antecedentes operacionales, contenidas de los resgistros de aeronavegabilidad válidos (Bitácoras de vuelo y Registros Históricos de Mantenimiento)
Se deben tener pruebas documentales relativas a los antecedentes operacionales, contenidas de los resgistros de aeronavegabilidad válidos (Bitácoras de vuelo y Registros Históricos de Mantenimiento)
Una vez evaluada la pieza, se deberá emitir un Certificado o forma de conformidad de aeronavegabilidad, es decir mediante un formato de un taller certificado (debidamente autorizado) para efectuar el tipo de inspección requerida para esa pieza de aeronavegabilidad de la pieza o componente. Como ejemplos tenemos a: DGAC- 46 y FAA 8130-3
A continuación podrás viasualizar la Forma DGAC-46 , dando doble click en las imagenes de abajo.
A continuación podrás viasualizar la Forma DGAC-46 , dando doble click en las imagenes de abajo.
10.12.4.2 Procedimiento para piezas recuperadas de aeronaves accidentadas.
Cuando una aeronave haya sufrido un accidente, algunos elementos pueden no haber sido afectados por el accidente o incidente, es esencial Obtener pruebas claras de los anterior, con el fin de reutilizar dichos componentes. De lo contrario, el elemento no puede entrar de nuevo en servicio.
Se deberá evaluar cada pieza antes de que entre en servicio, la evaluación puede variar desde una simple Inspección visual externa hasta una revisión completa.
Se deberá evaluar cada pieza antes de que entre en servicio, la evaluación puede variar desde una simple Inspección visual externa hasta una revisión completa.
- Una vez evaluada la pieza, se deberá emitir un Certificado o forma de conformidad de aeronavegabilidad, es decir mediante un formato de un taller certificado (debidamente autorizado) para efectuar el tipo de inspección requerida para esa pieza de aeronavegabilidad de la pieza o componente en cuestión.