En este modulo estudiaremos los equipos de Radio Navegación que son obligatorios de acuerdo NOM-012-SCT3-2012
Es por eso que tú como IVA-A es importante que conozcas el funcionamiento los Sistema de Navegación para realizar una inspección de acuerdo al tipo de aeronave pertinente.
Haz clic aquí para modificar.
Todos las aeronaves se encuentran equipadas con sistemas de radio navegación, en la imagen se muestran algunas:
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Nosotros únicamente estudiaremos los siguientes sistemas de Radio Navegación básicos que debes dominar como IVA-A:
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1) Introducción:
La Radio Navegación se basa en las ondas que se emiten de una antena a otra, a través de una estación transmisora que normalmente se encuentra en Tierra a una estación receptora que esta a bordo de una aeronave. |
Espectro de Radio
En el cuadro amarillo dentro de la imagen de lado DERECHO se encuentra el llamado: "Espectro de ondas de radio y televisión" es también llamada Espectro de Radio (Es la referencia para saber en qué banda estas trabajando en Aviación)
Ahora explicaremos cómo interpretarlo: 1) La clasificación de acuerdo a longitud de onda que esta mencionada en metros. 2) abajo de las siglas se encuentran determinadas cantidades mencionadas en Hz. ( de 3 kHz a 300 Ghz) 3) cada Sigla representa una banda, dichas bandas son:
4) Para rectificar lo antes mencionado, se mencionará el siguiente ejemplo: Si existe una frecuencia de 108- 112 MHz en qué banda se encontraría según nuestro "Espectro de Radio" La respuesta es: VHF porque el rango es de 30 MHz a 300 MHz |
Esta imagen hace referencia a las antenas de una aeronave:
2) Sistema de Radio Navegación VOR
Radio navegación en VHF VOR
El Principio Fundamental de la Operación del Sistema de VOR (VHF Omnidirectional Range) consiste en la comparación de dos señales transmitidas en la banda de VHF (Very High Frequency) desde una estación en tierra o radio baliza, una señal denominada señal de referencia y otra llamada señal variable. Ambas señales son captadas por las antenas del sistema VOR, localizadas generalmente en empenaje de la aeronave y sintonizadas por el radio receptor de navegación aborde del avión. |
Imágen de una Estación de VOR terrestre:
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La señal de referencia transmitida desde una antena omnidireccional, siempre tiene la misma fase, independientemente de que sea recibida de una u otra parte del arco de 360 grados que rodea la estación en tierra. Por otro lado, la señal de fase variable, transmitida por antenas direccionales, tiene una fase diferente para cada dirección de transmisión; una fase diferente para cada radial en la dirección de la transmisión. La diferencia de fase informara al receptor sobre la radial en la que se encuentra la aeronave con respecto a la estación sintonizada. Así pues cuando ambas señales no tengan diferencia de fase, el avión se encontrará sobre la radial de cero grados, al Norte de la estación sintonizada.
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Imagen de las transmisiones de una estación de VOR:
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La ubicación de la aeronave siempre será relativa a la estación de tierra sintonizada, por lo cual el sistema VOR genera una referencia relativa a la estación de tierra e indica la radial sobre la cual está volando la aeronave, siempre referida a la estación de tierra sintonizada. Trabaja en la frecuencia de 108-117.95 MHZ |
En la imagen se muestran las aerovías, las cuales sigue el VOR , tal como una carretera pero en el aire.
Tú como IVA-A es importante que conozcas el funcionamiento del Sistema VOR , ya que este siempre nos dará a conocer el curso de una aeronave, siempre y cuando este operando correctamente.
El Sistema de VOR esta compuesto por las siguientes unidades básicas:
1.- El Control de equipo: sintoniza la estación de VOR
2.-El equipo Receptor de VOR: Recibe las señales de acuerdo a la sintonía.
3.- El HSI: Es el indicador de VOR que nos da el radial en cual se encuentre la aeronave con respecto a la estación
El Sistema de VOR esta compuesto por las siguientes unidades básicas:
1.- El Control de equipo: sintoniza la estación de VOR
2.-El equipo Receptor de VOR: Recibe las señales de acuerdo a la sintonía.
3.- El HSI: Es el indicador de VOR que nos da el radial en cual se encuentre la aeronave con respecto a la estación
Para dar a entender más facil: Cuando la aeronave se encuentre en el radial correspondiente la indicación de la aguja se centrará:
Es importante que tú como verificador conozcas el funcionamiento del DME porque al realizar vuelos IFR es un equipo necesario, retomando a la NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2012 antes mencionada.
3) Equipo Medidor de Distancia (DME)
El transreceptor DME (Distance measurement
Equipment) registra la distancia en línea visual desde el avión a la
estación terrestre seleccionada, proporcionando una lectura decimal en
aproximaciones de millas náuticas.
El Sistema de DME es complemento del VOR y siempre están apareados. El VOR se utiliza para volar sobre un curso o radial determinada, mientras que el DME calcula la distancia a la estación en tierra. Con ambas referencia el piloto puede precisar la posición exacta de la aeronave con respecto a un punto en fijado en sus cartas de navegación.
1.- Tablero de control: donde se entoniza la estacion DME y el VOR
2.- Equipo: Receptor y transmisor de señales DME
3.- Indicador: Donde se registra la distancia en villas náuticas de la estación sintonizada.
1.- Tablero de control: donde se entoniza la estacion DME y el VOR
2.- Equipo: Receptor y transmisor de señales DME
3.- Indicador: Donde se registra la distancia en villas náuticas de la estación sintonizada.
El DME en un Avión Moderno con Pantalla:
Es importante que tú como verificador conozcas el funcionamiento del DME porque al realizar aterrizajes por el Sistema ILS es un equipo necesario, retomando a la NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT3-2012 antes mencionada.
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos ILS
El sistema de aterrizaje por Instrumentos ILS (Instrument Landing System) está integrado por dos componentes básicos: el equipo localizador (Localizer)y el equipo de pendiente de planeo (Glide Slope), los cuales ayudan a la aeronave a situarse al centro de la pista y sobre la pendiente ideal para desarrollar un aterrizaje excelente.
El localizador consta de dos antenas direccionales situadas en tierra, cada una de las cuales transmite señales de diferente frecuencia; una de 90 Hz y otra de 150Hz. Si un avión se encuentra a la derecha de la pista, entonces recibe con más intensidad la señal de 150 Hz, en cambio, cuando está a la izquierda, la señal que se recibe con más intensidad es la de 90 Hz . Un indicador en cabina de pilotos mostrara de forma grafica cuando ambas señales tienen la misma intensidad, lo que indicará al piloto que se encuentra con una trayectoria que lo llevará al centro de la pista de aterrizaje.
El sistema de aterrizaje por Instrumentos ILS (Instrument Landing System) está integrado por dos componentes básicos: el equipo localizador (Localizer)y el equipo de pendiente de planeo (Glide Slope), los cuales ayudan a la aeronave a situarse al centro de la pista y sobre la pendiente ideal para desarrollar un aterrizaje excelente.
El localizador consta de dos antenas direccionales situadas en tierra, cada una de las cuales transmite señales de diferente frecuencia; una de 90 Hz y otra de 150Hz. Si un avión se encuentra a la derecha de la pista, entonces recibe con más intensidad la señal de 150 Hz, en cambio, cuando está a la izquierda, la señal que se recibe con más intensidad es la de 90 Hz . Un indicador en cabina de pilotos mostrara de forma grafica cuando ambas señales tienen la misma intensidad, lo que indicará al piloto que se encuentra con una trayectoria que lo llevará al centro de la pista de aterrizaje.
El sistema de pendiente de planeo (Glide Slope) produce dos señales que se radian al avión desde tierra, uno arriba de la otra. La señal superior es de 90 Hz y la señal inferior es de 150 Hz. Cuando ambas señales tienen la misma intensidad la aeronave se encuentra con la pendiente de descenso ideal para su aterrizaje. Tanto localizador como pendiente de planeo son visualizados en el mismo indicador en cabina de pilotos con un puntero en forma de cruz.
Los sistemas VOR e ILS están acoplados a al sistema de piloto automático mediante un computador, por lo cual el avión de forma automática puede navegar capturando los rumbos seleccionados por el piloto mediante el sistema VOR/DME o puede llevar a cabo una aproximación automática de precisión mediante el sistema ILS (Localizer / Glide Slope).
A continuación la imagen explica todo lo mencionado:
Los sistemas VOR e ILS están acoplados a al sistema de piloto automático mediante un computador, por lo cual el avión de forma automática puede navegar capturando los rumbos seleccionados por el piloto mediante el sistema VOR/DME o puede llevar a cabo una aproximación automática de precisión mediante el sistema ILS (Localizer / Glide Slope).
A continuación la imagen explica todo lo mencionado: