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iNTRODUCCIÓN
Es importante que tú como IVA-A debes conocer las operaciones especiales pertinentes para poder verificar una aeronave navegable y que se encuentre en perfectas condiciones
Tú sabrás que se encuentra en condiciones perfectas cuando cuente con el equipo necesario que debe tener a bordo para realizar alguna de las cuatro operaciones especiales:
Concepto de Operación especial: Son operaciones para navegar con seguridad y precisión.
Tú sabrás que se encuentra en condiciones perfectas cuando cuente con el equipo necesario que debe tener a bordo para realizar alguna de las cuatro operaciones especiales:
Concepto de Operación especial: Son operaciones para navegar con seguridad y precisión.
- Aproximación de precisión CAT II y CAT III. Es la realización de un aterrizaje por instrumentos (ILS) con mínimos de velocidad. A continuación en el siguiente vídeo veremos un ejemplo de CAT II .. MOVERLO A CAT II (TEMA) TODOSSSS
- PBN (Navegación Basada en la exactitud de los sistemas de Aviónica). Es un método que en la navegación se desarrolla como una ruta directa aérea , basada en la autonomía y exactitud de los sistemas de navegación ahora existentes.
- ETOPS (Operaciones de largo alcance con aviones de dos motores) . Es la regla que se aplica en aviones con categoría de dos motores, ya que cuando uno de los dos motores entra en paro, el que se queda funcionando brinda el tiempo necesario para realizar un aterrizaje a un aeropuerto alterno de emergencia.
- RVSM (Operaciones con Separación Vertical Mínima Reducida) Es la separación vertical entre aeronaves para realizar vuelos de 9000 pies a 410000 pies con una separación mínima de 1000 pies.
A continuación conoceremos la primera operación especial:
1) CAT II Y CAT III
Tú como IVA-A debes dominar el contenido de la CO-AV-0206 que especifíca las técnicas para la realización de aproximación y aterrizaje por Instrumentos con mínimos de visibilidad como son los siguientes:
A continuación estudiaremos las Aproximaciones de Presición Cat II y CAT III de acuerdo a la siguiente circular obligatoria:
- CAT II Y CAT III
A continuación estudiaremos las Aproximaciones de Presición Cat II y CAT III de acuerdo a la siguiente circular obligatoria:
1. Aproximaciones de Precisión CAT. II y CAT. III.
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) es la ayuda para la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos aterrizar.
Las expresiones Categoría I, II y III se limitan a describir la exactitud de las aproximaciones y aterrizaje por instrumentos y guardan relación con la descripción de las instalaciones terrestres tales como pistas, ayudas visuales, etc.
El sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) es la ayuda para la aproximación y el aterrizaje establecido por OACI como sistema normalizado en todo el mundo. Este sistema de control permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en algunos casos aterrizar.
Las expresiones Categoría I, II y III se limitan a describir la exactitud de las aproximaciones y aterrizaje por instrumentos y guardan relación con la descripción de las instalaciones terrestres tales como pistas, ayudas visuales, etc.
Conceptos Fundamentales de CAT. II y CAT. III
En la determinación de los valores de los mínimos de utilización de aeródromo, entra un gran número de factores que se dividen principalmente en cuatro grupos, de la siguiente manera:
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad mínima de 1,800 pies (600 m) con iluminación de la línea central y un mínimo de techo de nubes de 200 pies. Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visibilidad casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional de la aeronave y la tripulación de vuelo.
OPERACIONES CATEGORÍA I
OPERACIONES CATEGORÍA II:
Las aproximaciones de Categoría II se consideran con una visibilidad mínima RVR (Runway Visual Range) del orden de 550 m a 350m.
El RVR es la distancia horizontal desde la que el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista debe poder ver ésta.
Las aproximaciones de Categoría II se consideran con una visibilidad mínima RVR (Runway Visual Range) del orden de 550 m a 350m.
El RVR es la distancia horizontal desde la que el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista debe poder ver ésta.
En las operaciones Cat. III es necesario confirmar el funcionamiento satisfactorio de todos los sistemas de aterrizaje automático y de los sistemas pertinentes en tierra. Las visibilidades varían entre un RVR desde 200 m (700 ft) para la Categoría III A, menos de 50 m (150 ft) para la Categoría III B e incluso visibilidad nula para la Categoría III C:
OPERACIONES CATEGORÍA III A
OPERACIONES CATEGORÍA III B
OPERACIONES CATEGORÍA III C
En las operaciones Cat. III es necesario confirmar el
funcionamiento satisfactorio de todos los sistemas de aterrizaje automático y
de los sistemas pertinentes en tierra. Las visibilidades varían entre un RVR
desde 200 m (700 ft) para la Categoría III A, menos de 50 m (150 ft) para la
Categoría III B e incluso visibilidad nula para la Categoría III C
Los instrumentos y el equipo para operaciones de las Categorías II o III deben cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad del Estado de matrícula del avión. Además, el performance del avión debe permitir llevar a cabo una aproximación frustrada con un motor inactivo, y sin referencia visual exterior, a partir de cualquier altura hasta la de decisión en las operaciones de Categoría II y hasta la toma de contacto en las operaciones de Categoría III
Los instrumentos y el equipo para operaciones de las Categorías II o III deben cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad del Estado de matrícula del avión. Además, el performance del avión debe permitir llevar a cabo una aproximación frustrada con un motor inactivo, y sin referencia visual exterior, a partir de cualquier altura hasta la de decisión en las operaciones de Categoría II y hasta la toma de contacto en las operaciones de Categoría III
2. Navegación
basada en la exactitud de los sistemas de Aviónica PBN.
La navegación aérea por instrumentos se basa en una red de radio ayudas en tierra, de tal modo que, si se desea volar desde el aeropuerto "A" al aeropuerto "M", es necesario seguir una ruta predeterminada formada por piernas que van de una radio ayuda a otra. La navegación basada en la exactitud de los sistemas de Aviónica PBN (Performance Based Navigation) es un método de navegación mediante el cual se desarrolla una ruta directa más eficiente basada en la autonomía y exactitud de los sistemas de navegación de última generación. |
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El concepto PBN, es definido como la exactitud requerida
de los sistemas de navegación para poder operar dentro de un espacio aéreo
determinado. Los concepto RNAV (Navegación de área) y RNP (Required Navigation
Performance) están íntimamente ligados con el concepto PBN, y ambos fueron
introducidos en el documento "Minimum
Aviation System Performance Standards (MASPS) for Required Navigation
Performance for Area Navigation
(RNP-RNAV).
La navegación de área (Radio Navigation – RNAV) es un método de navegación que permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria deseada, sin la necesidad de pasar sobre las radio ayudas en tierra. Este tipo de operación se hará dentro del área de cobertura de las radio ayudas utilizadas dentro de los límites de la capacidad de los sistemas de navegación autónomos (como el sistema inercial).
Los equipos utilizados para llevar a cabo una navegación RNAV son. VOR, DME, Sistemas Inerciales y ahora GPS.
Con la incorporación masiva del sistema GPS a los sistemas de navegación por área el concepto RNAV evoluciono ya que ahora la navegación no solo se realiza por radio ayudas en tierra, sino que es una navegación satelital con una exactitud nunca antes vista, OACI llamo a este concepto PBN Navegación basada en la exactitud de los sistemas de Aviónica.
La exactitud del sistema de aviónica para llevar a cabo operaciones en rutas exclusivas PBN se especifica con el parámetro RNP, que describe la desviación lateral con respecto a la ruta asignada. Así tenemos rutas que requieren un RNP-5, menos de 5 millas náuticas (NM) de error con respecto a la posición que nos da el sistema de aviónica abordo de la aeronave, RNP-1 menos de 1 NM de error, RNP-0.3, etc.
La navegación de área (Radio Navigation – RNAV) es un método de navegación que permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria deseada, sin la necesidad de pasar sobre las radio ayudas en tierra. Este tipo de operación se hará dentro del área de cobertura de las radio ayudas utilizadas dentro de los límites de la capacidad de los sistemas de navegación autónomos (como el sistema inercial).
Los equipos utilizados para llevar a cabo una navegación RNAV son. VOR, DME, Sistemas Inerciales y ahora GPS.
Con la incorporación masiva del sistema GPS a los sistemas de navegación por área el concepto RNAV evoluciono ya que ahora la navegación no solo se realiza por radio ayudas en tierra, sino que es una navegación satelital con una exactitud nunca antes vista, OACI llamo a este concepto PBN Navegación basada en la exactitud de los sistemas de Aviónica.
La exactitud del sistema de aviónica para llevar a cabo operaciones en rutas exclusivas PBN se especifica con el parámetro RNP, que describe la desviación lateral con respecto a la ruta asignada. Así tenemos rutas que requieren un RNP-5, menos de 5 millas náuticas (NM) de error con respecto a la posición que nos da el sistema de aviónica abordo de la aeronave, RNP-1 menos de 1 NM de error, RNP-0.3, etc.
10.3.3 Operaciones de largo alcance con aviones de dos motores ETOPS.
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards) son los requisitos establecidos por la OACI que permiten que los aviones de dos motores puedan realizar rutas en las que, en algún momento, la aeronave se encuentra a más de 60 minutos de distancia de un aeródromo adecuado (visibilidad adecuada y longitud de pista suficiente). Esto permite que las aeronaves bimotoras puedan realizar rutas de larga distancia, especialmente aquellas que atraviesan desiertos, océanos o áreas polares, que antiguamente estaban prohibidas con solo dos motores. Las regulaciones ETOPS son aplicables tanto a rutas sobre el agua como sobre áreas sobre tierra.
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards) son los requisitos establecidos por la OACI que permiten que los aviones de dos motores puedan realizar rutas en las que, en algún momento, la aeronave se encuentra a más de 60 minutos de distancia de un aeródromo adecuado (visibilidad adecuada y longitud de pista suficiente). Esto permite que las aeronaves bimotoras puedan realizar rutas de larga distancia, especialmente aquellas que atraviesan desiertos, océanos o áreas polares, que antiguamente estaban prohibidas con solo dos motores. Las regulaciones ETOPS son aplicables tanto a rutas sobre el agua como sobre áreas sobre tierra.
Ventajas de llevar a cabo operaciones ETOPS:
· Eficiencia en rutas más directas sin necesidad de volar en las cercanías de aeropuertos alternos (aeródromos adecuados). · Mejores rendimientos y reducción del consumo de combustible. · Menores tiempos de vuelo para llegar a destinos más lejanos. Hoy en día, existen diferentes autorizaciones ETOPS según los parámetros de la aeronave y la operación. Estos parámetros agrupaban la fiabilidad de los motores, mejor desempeño de los sistemas de aviónica, programas de mantenimiento más precisos, entrenamiento a las tripulaciones, etc. · ETOPS-75 minutos · ETOPS-90 minutos · ETOPS-120 minutos · ETOPS-180 minutos |
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10.3.4. Operaciones
con Separación Vertical Mínima Reducida RVSM.
RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) es el conjunto de regulaciones recomendadas por la OACI que establecen la disminución de la separación vertical estándar, de 2000 pies a tan solo 1000 pies de separación vertical, entre los niveles de vuelo de 29,000 pies y hasta 41,000 pies. El Programa fue implementado por primera vez en la región del Atlántico Norte (NAT) en Marzo de 1997 y posteriormente se han venido incorporando otros espacios aéreos. En Espacio Aéreo Mexicano se implementó a partir del 20 de Enero de 2005.
RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum) es el conjunto de regulaciones recomendadas por la OACI que establecen la disminución de la separación vertical estándar, de 2000 pies a tan solo 1000 pies de separación vertical, entre los niveles de vuelo de 29,000 pies y hasta 41,000 pies. El Programa fue implementado por primera vez en la región del Atlántico Norte (NAT) en Marzo de 1997 y posteriormente se han venido incorporando otros espacios aéreos. En Espacio Aéreo Mexicano se implementó a partir del 20 de Enero de 2005.
El propósito principal del RVSM es reducir el consumo de combustible incrementando el número de aeronaves por arriba de 29,000 ft. A mayor nivel de vuelo, existe menor densidad del aire; por lo cual la resistencia al avance que experimenta la aeronave es menor y se requiere menor consumo de combustible. Cualquier aeronave que pretenda operar en espacio aéreo RVSM deberá de contar con la aprobación operacional y certificación por parte de la Autoridad Aeronáutica. Se permitirá dentro del espacio aéreo Mexicano RVSM la operación de aeronaves que no cuenten con la aprobación operacional RVSM siempre que pertenezcan a la flota aérea nacional, en vuelos humanitarios o en vuelos ferry y bajo la autorización del Control de tráfico aéreo. |
Equipos de aviónica requeridos para la operación RVSM.
· Dos sistemas primarios independientes de MEDICIÓN DE ALTITUD. Generan la indicación de altitud de vuelo para la tripulación y sistemas electrónicos
· Un sistema de ALERTA DE ALTITUD. Genera un aviso que Informa a la tripulación cuando la aeronave ha perdido su nivel de vuelo seleccionado
· Un sistema AUTOMÁTICO de control de altitud. Mantiene la altitud de vuelo
· Un sistema TRANSPONDEDOR con notificación de Altitud de presión. Informa a control de tráfico aéreo de la altitud de vuelo de la aeronave
El sistema TCAS no es un requisito para operaciones RVSM, sin embargo de tenerse instalado, éste debe ser TCAS II versión 7 o más actualizado. Aquellas aeronaves que no cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM, y que tengan un techo de servicio superior a los 41,000 pies, pueden ascender o descender sin nivelarse dentro del espacio aéreo RVSM, previa instrucción del ATC (Air Traffic Controller), sin necesidad de certificación por parte de la Autoridad Aeronáutica.
· Dos sistemas primarios independientes de MEDICIÓN DE ALTITUD. Generan la indicación de altitud de vuelo para la tripulación y sistemas electrónicos
· Un sistema de ALERTA DE ALTITUD. Genera un aviso que Informa a la tripulación cuando la aeronave ha perdido su nivel de vuelo seleccionado
· Un sistema AUTOMÁTICO de control de altitud. Mantiene la altitud de vuelo
· Un sistema TRANSPONDEDOR con notificación de Altitud de presión. Informa a control de tráfico aéreo de la altitud de vuelo de la aeronave
El sistema TCAS no es un requisito para operaciones RVSM, sin embargo de tenerse instalado, éste debe ser TCAS II versión 7 o más actualizado. Aquellas aeronaves que no cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM, y que tengan un techo de servicio superior a los 41,000 pies, pueden ascender o descender sin nivelarse dentro del espacio aéreo RVSM, previa instrucción del ATC (Air Traffic Controller), sin necesidad de certificación por parte de la Autoridad Aeronáutica.